资源，才能与新希望相匹敌。

　　这件事，对物流体系的冲击很大，促使他们提前进入了全球化一体运营的路线。

　　按照霍不凡的思路，原本是应该在此刻停止扩张，给这些物流公司一口饭吃的。但出乎意料的是，他没有这样做，只安安静静的对物流配送进行提升。

　　这让很多人想不明白，你把物流配送搞的声势浩大，不就是为了吞并其他公司吗？怎么现在一点动静也没有？

　　霍不凡不去和任何人解释，战略级的计划，他只放在心里。除了几个内部的重要人物，其他人一概不知晓。

　　时间就这样不断的流逝，两年后，新希望终于向这些物流公司发出了最后通牒。

　　三个月内，双方进行商业谈判，物流联盟必须交出手里百分之三十的股权。而作为代价，新希望将把旗下的物流配送融合进去。

　　说简单点，新希望会掌握了物流联盟独立的百分之三十股权，而旗下的物流融入进去后，也会稀释物流联盟的股权。

　　别看两者的创立时间相差几十倍，但在规模上来说，新希望的物流，并不比物流联盟差多少。如果双方融合，最少也能拿到百分之四十的股权。

　　也就是说，新希望可以掌握全球大部分物流联合起来的百分之七十股权，将成为真正意义上的物流霸主！

　　这自然不会被物流联盟接受，他们搞联盟的目的，就是为了应对新希望的扩张。可是现在新希望竟然想做他们的主人，那怎么能行！

　　所以，物流联盟立刻发表了谴责声明，表示新希望这是狂妄自大，贪婪成性！

　　他们拒绝接受这样的要求！

　　可他们的拒绝，并不会影响新希望分毫。

　　通过两年的运营，新希望的物流规模已经比刚和境外资本斗争过后，扩大了数倍。

　　目前已经达到全球百分之十的区域，一小时内送达，百分之二十的区域，一个半小时送达，还有半分之十的区域，控制在三个小时以内。

　　人们在寄送物品的时候，往往会优先选择配送时间最短，服务质量最好的那一家。

　　而新希望，是最好的选择。

　　反观物流联盟，虽然在行业上，他们是一个集体，但在各地的运输中，却存在很多问题需要磨合。

　　最简单的就是公司不被当地所接受，你想出入关的速度更快，抱歉，人人平等。

　　可是新希望却凭借巨大的名气，以及近乎无敌的利益输送，已经在很多地方完成了这一步。

　　进出口免检，是很多小地方的优选，专用通道，也成为了标配。

　　和这样的物流速度，你怎么比？

　　物流联盟的资产规模巨大，却在配送速度上差了十万八千里，而且双方的差距，正在不断拉大。

　　他们不同意，新希望就宣布继续搞扩张。你不卖股权，我就把你挤压到没有生意可做！

　　要么臣服，要么死！

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