几分钟后，
两人开车离开了现场，返回居住的地方，把这次搜集到的情况向上汇报。
除了这两人，不少人听到星海集团发动机试验的声音了。
当天晚上就上了媒体报道：“星海集团进行神秘试验，巨大的轰鸣声音从基地传出来，像是航空发动机试验，有可能在研制新型航空发动机，有可能已经研制成功。”
第二天，沐阳到公司上班时，公关部门跟他汇报这件事。
沐阳看了一眼，就不以为然，让公关部不用搭理，让外界随意猜吧。
等再过一段时间，还要进行发动机试验，根本没法隐瞒，除非再增加一层隔音室，那太麻烦了。
等到地效飞行器试验时，那家伙那么大，试验时更加没法隐瞒。
几天后，韩立向他汇报发动机点火试验加力燃烧室温度过高的原因：
“董事长，问题查出来了，加力燃烧室温度上升太快了，耐高温涂层不足以抵抗1700℃以上高温，02J的涂层厚度已经比01J厚了不少，再厚的话，可能要龟裂了，除此之外，我们没有好的解决办法了，除非有更加好的耐高温涂层技术。”
沐阳思索了下，问道：“我们还有几台没有喷涂层的加力燃烧室？”
“还有三台吧，我们一共研制五台发动机做试验。”
“好的，我想下解决方法，你们也多捉摸一下，看看有没有好的解决方案。”
“好的。”
韩立恭敬地点头，他打算回去再开个专题会议，共同攻关这个技术难题。
发动机结构不能动，一动就得重新设计，而且这发动机结构已经很合理了，目前问题不在结构上；
冷却系统不能动，采用金属3D增材技术制造镂空结构，冷却系统上升了几个档次，要不然升温更快。
愁呀！
韩立一脸发愁，退出董事长办公室。
等韩立离开后，沐阳从系统商店里找耐高温涂层技术。
这类技术有很多种，比如热障涂层（TBC）、氧化铝涂、防腐坑涂层、陶瓷涂层、氟碳涂层、碳化硅涂层等。
像加力燃烧室，发动机工作时振动大，使用陶瓷涂层就不适合，太脆了。
目前公司发动机使用的是镍基高温合金涂层技术，韧性不错，但一样不能涂太厚，耐高温温度有限，最高可以抵抗1780℃的高温。
这个耐高温性能很厉害了，一般来说，常见的耐高温涂层可以抗高温1000℃左右，可以抗高温1500℃以上的涂层比较难得了。
例如，碳化硅涂层可以抵抗高达1600℃的高温，钼涂层可以抵抗高达1700℃的高温。
沐阳综合公司目前的情况，看了两个小时，找了一款涂层技术，钼钨涂层技术，韧性比镍基高温合金略差，但耐高温温度可达到恐怖的2000℃的高温。
除此之外，没有耐高温更
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