压蒸汽机都还没影呢，但是铁路的总里程都已经要突破一千公里了。
这都是因为庞大的物资运输需求，尤其是蒸汽机的广泛应用，再加上民间开始大量使用蜂窝煤取暖做饭，导致市场上的煤炭需求大量激增，这些年大楚帝国的煤矿公司是一年比一年多，出产的煤炭一年也比一年多，但是煤炭依旧供不应求。
而大量的煤炭需求，也是促使各大矿场，尤其是煤矿老板们采用蒸汽机，修建铁路的直接动机。
因为他们需要提升煤炭产量，需要更大的运输能力，而对目前的陆地运输的核心工具，铁路以及马车自然是进行了众多的研究。
马车不再说，且说铁路，大楚帝国在短短十几年里，铁路已经更新换代好几次了，现在最新型的熟铁工字型铁路，其铁轨和后世可大规模建造用来跑蒸汽机的铁路其实也没啥区别了。
别说矿老板们想要搞，其实军方更想搞，哪怕是只用马车在铁路上跑，那运输量也能变得更大啊！
但问题是，这年头除了矿老板们，还真没多少人玩得起铁路。
这玩意，很贵的！
平原地形下，这每公里造价得一两万楚元呢。
从天津到库尔城，一路修铁路过去的话，少说也得三四千万楚元呢。
而且这沿途地广人稀的也没啥人，除了军方以及少量商旅外，甚至都没几个人，也没多少货物会用到这条铁路。
花这么多钱，只是为了让运输陆军物资的四轮马车跑的更顺当一些，疯子才会这么干！
所以，陆军想要在北边修铁路一路修到库尔城去，这事是不可能的，比西北铁路还不靠谱，至少西北铁路那边需求还更强烈一些呢。
毕竟这些铁路，某种意义上来说都是属于战备铁路，没多少商业价值。
动不动几千万砸进去只为了打仗方便一些，大楚帝国高层就算再败家也不能这么干啊。
所以，这些战备铁路想要修起来，遥遥无期！
相对的，在商业繁华之地，有着强烈的陆地运输货物或人员的地方，修建这种铁路就变得有利可图了，比如各大矿区铁路，再比如两个经济重镇城市之间的铁路。
承顺二十一年春四月，就有地方奏报申请修建一条商业铁路！
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