现在呢，新式的列车，其车厢的数量大部分还是维持在十多节左右，短途客车更是往往只有七八节这样子。

　　但是每一节车厢的长度却是比早期的车厢长了好几倍。

　　这意味着，同样的一辆列车，其运输的货物或旅客比以往要多了好几倍，大幅度提升了火车的运输量。

　　而这些都是因为广三系列火车头所带来的。阑

　　没有这种新式火车头的澎湃动力，可没办法让铁路网的运输量大幅度增加。

　　仅仅是从外观上，罗志学就能看见火车技术在最近八九年来的快速提升。

　　等进入了车厢内部后，则是感觉更为深刻。

　　哪怕是火车车厢的宽度，因为受到铁路轨距的影响、桥梁、隧道等尺寸的影响，哪怕技术进步了也不会有什么变化，还是和原来的车厢一样宽。

　　但是车厢长度的增加，却是直接增加了单节车厢的空间。

　　会议车厢里，虽然座椅比较多，但是依旧可以容纳数十名臣子。

　　罗志学的寝室车厢也非常的宽敞。阑

　　随着技术的进步，同时设计理念的变化，火车的车厢长度增加，这是普通人对火车技术进步最为明显的感觉。

　　等御用专列开始运行，罗志学脚下的车厢虽然也在轻微晃动，但是震动不大，如果是坐上御用车厢里的弹黄沙发上，那么基本感觉不到车厢的轻微震动。

　　这比之前的御用专类好多了……以前的御用专列震动很大，哪怕是坐在弹黄沙发上，甚至铺设厚实的天鹅绒，但是依旧有非常明显的震动感。

　　然而现在的新御用专列上，坐下的罗志学却是基本感受不到震动，整体的乘坐感受比那几辆最新技术工艺打造的御用马车还要好一些。

　　这说明御用专列的减震技术水平已经有了大幅度的进步。

　　罗志学在御用专列的不同车厢上转了一圈，感觉这御用专列比自己预估的还要好一些。

　　当然，这个好并不是说装饰多么的华丽，陈设多么昂贵，罗志学不太关注这些东西，反正用脚趾头想都知道自己的御用专列肯定会用上最顶级的装饰和陈设。阑

　　罗志学更加关注的还是火车本身，不管是火车头还是车厢，他都很关注。

　　观看的时候，他还发现御用专列上有着两套的刹车系统……一套是老旧的每节车厢都独立的人工刹车系统。

　　就是每一节车厢都配属一套制动系统以及一名制动员，火车司机发出信号后，制动员拉下闸把进行制动。

　　但是除了人工刹车系统外，御用专类上还使用了一种统一由司机控制的空气制动系统。

　　铁路总公司的工程师介绍说，这是松江府华亭精密机械公司所研发生产的一种空气制动系统，由他们自主研发生产的高性能空气压缩机以及气缸活塞，连接管道所组成。

　　原理非常的简单，就是通过火车头

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