在修建,导致整条苏直铁路南北两段无法贯通。因为江面过于宽阔,江水也很深,加上起重机械无法托起数千吨的桥梁,几年内我们还真没有好的办法,无法建起如此跨度的桥梁。如今我们铁道司已经放弃了建造桥梁的想法,跟武昌一样,修建一艘巨型浮船,让火车驶上浮船,再用船将火车运过长江。”
“第三条铁路是上海至宁波的苏浙铁路,早在太圣五年下半年便已通车。第四条作为东西方向的大动脉的赣闽铁路以及延长段,已经完成所有铁路的施工。并且,因为提早完成,进一步扩建,将赣闽铁路扩充为鄂赣闽铁路,如今从德兴铜矿区经景德镇,经过饶州府到南昌,可以直接抵达福州。而从南昌又延长至九江府,并且目前抓紧在修九江至武昌段铁路,等今年底,应该可以建成,到时从武昌,不但可以通过长江水运抵达福州,还可以直接通过铁路抵达福州城了。”
“除此四条由铁路司直接承担修建的主要铁路之外,从太圣五年开始,还有多条铁路也陆续开建。比如云南境内的东川铜矿区至永定营、昭通铜矿区至金沙江等多条运矿铁路已经修建完成,开始部分通车。北京至张家口、北京至天津、桂林至永州等铁路也开始修建。另外各省今年陆续提报的一些修建铁路计划,这个月铁道司便准备进行批复。”
听到这里,冯云山脸色充满喜色。铁路是近代工业革命的推进器,除了蒸汽机带动纺织工业之外,铁路便是最为显著的推动近代工业发展的命脉了。大力发展铁路,对整个国家促进良多。冯云山早就想好了,就算借债,也要优先大力建造铁路,这也是他为何不惜耗费巨资,多条铁路同时开建的原因。如今看来,成绩喜人,将后世满清末期十多年都未建成的铁路里程,在短短四五年就全部建设了。
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