按照第一条铁路的修建模式,我们南洋公司全额投资。”
冯云山一副不差钱的模样,这下,大约翰没话说了,只能答应让出5%的股份出来。毕竟,这是圣国的国土上,土地也是有成本的。
双方约定,共同成立一家景德福铁路,作为具体修建与日后运营这条铁路的具体执行者。
当然,拆迁与民间百姓的安抚动员都有南洋公司来做,而规划和建设,还是由美国中部铁路公司来牵头,工匠和修筑工人,由景德福铁路自行招募。
至于为何这条铁路452公里便要500万的投资,却是因为程恒生提出铁路是复线。
同样的,这条长距离铁路,冯云山要求的工期是3年。这次,没有激烈措施了。因为美国中部铁路公司也是股东了,为了早些实现收益,不用自己催促,他们也会抓紧建设。
不用南洋公司向他们解释,以大约翰在中国圣国几年的经历,他很清楚这条铁路的份量!
一旦修建成功,投入使用,单单每年都有的数以百万计的瓷器和茶叶,这个运输的利润便能让人疯狂。再加上客运,估计用不了多久便能回本。
其实,还有第三条铁路,冯云山早已经规划好,但并没有当成订单抛出!
这条铁路,却是桂阳城出发,经过郴州城,笔直向南,经过宜章的坪石镇后,沿着武江,过了乐昌,到达韶州府曲江县的梨市镇,与第一条铁路的曲乌铁路并轨合道。
这样一来,便完全克服了桂阳至广州的山高路远的局面,以后,桂阳的矿产,可以源源不断经过铁路,运至乌石镇,然后,在乌石镇再换至船上,一路运至广州。
这条铁路,全线长160公里,冯云山的意思,还是将他修建成复线,他相信这条铁路,也会跟后世历史上的京广线那般繁忙。
而且,这第三条铁路并不是终点,在冯云山的计划中,他想利用几年的时间,将长沙至广州这段后世历史上的京广线的南半段给修建完成,直接将糊南一省与沿海港口联系起来。
有了前两条铁路的修建,他相信工务部和南洋公司,已经能掌握修建铁路的能力。并且,广州的机器厂,也要掌握能够生产各类铁道钢轨和机车零部件的能力。
与洋人口头上达成一致协议后,由伍崇曜出面代表南洋公司,大约翰代表美国中部铁路公司,两个人满面笑容,友好地将手握在一起,然后,双方在合作修建两条铁路的协议书上签好名。
资金,目前南洋公司根本呢不用愁,资金可谓雄厚,虽能都能安排到位。
剩下的,便是人员召集动员修建工人了。
而这个时候,南洋建设工程公司便派上用场了。由四万原来的天地会义军改编的建设工程公司,一直是修建道路,建设民房等零碎工程,犹如一支庞大的农
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