再由地方官府出租给无地少地的百姓,不但让部分无地的百姓都有土地种,还让一些人从乡下的大户地主变成城镇里的商贾和工厂主。经过几个典型的树立,其他的地主们看见开工厂比种地更能赚钱,而且更能讨好地方官府,获得名声和荣誉,便纷纷有样学样,开设工厂,于是乎,地方的一些小厂纷纷建立起来。甚至在某些地方,如苏州府,丝绢厂、纺织厂、肥皂厂、大米厂等这些初级加工小厂和作坊数不胜数,竟然有点泛滥成灾的趋势。幸好江苏巡抚李鸿章及时动用官府的力量干预,将三分之一的工厂迁移到邻近的常州府、镇江府等地,又开始从严审批,才遏制工厂泛滥的势头。
曾观澜继续介绍:“陛下,铁路和官道的交通方面,微臣恐怕讲得不清楚,还请让程大人来禀报。”
冯云山知道这是曾观澜让新任交通部副部长的程恒生有机会站出来,便欣然点头同意下来。他也知道曾观澜倒不是说假话,新成立的交通部下辖铁道司、官道司、水运司和电报邮驿司,远比后世的交通部管得更多,不是专业人士,还真的难以讲解。何况冯云山对交通也高度重视,很想知道如今发展得如何了。
程恒生连忙出列,略有激动地奏报:“启奏陛下,还有众位大人,第一个五年计划期间,全国的交通发展日新月异,尤为壮观。最重要的自然是铁路。按照第一个五年计划,陛下敲定铁道司出面修建四条铁路,截止本月为止,情况如下:第一条的南北大动脉粤直铁路,原本在五年计划提出前的广东段便已修建大半,到太圣五年初,长江以北的北京至开封、开封至汉口,长江以南的韶州至桂阳、桂阳至武昌这四段铁路全部修建完成。当初像湘江、汉江这些大江无法架设桥梁的难题,经过两年多的尝试,难关终于攻克了,我们铁路司联合美国洋专家,采用尼亚加拉大瀑布的马路和铁路两用桥方案,采用锻铁索和加筋梁的吊桥,以及水泥钢筋拱跨桥混合式样的方式,用趸船和千斤顶提升就位,终于建成了上百座大小桥梁。唯一的难点在于横跨长江的汉口至武昌段,因为长江江面太宽,加上水量很大,一时间难以合拢。还是多亏陛下提醒,去年我们在长江上设置了由三艘巨型平底木船拼成的浮船,船上铺设了近百米的铁轨,让火车能从岸上开到浮船上,将火车运过长江。如今一切试验都已完成,正准备下个月便正式投入使用,届时,整个粤直铁路便可全部贯通通车,从此以后,大江变为通途。”
“而作为第二条铁路的苏直铁路,也如同粤直铁路一样,南部的圣京到上海段已经通车,北部的江浦到北京也已经在太圣五年也已经通车,只剩下圣京长江大桥还
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